更具新闻影响力网站
欢迎投稿本网站
主页 > 民生 >

温州动车事故54名责任人受到严厉查处

发布时间:2021-01-10 10:01   来源:未知    作者:admin

  国务院近日批复了“7·23”甬温线格外紧要铁路交通事故考核陈述。经观察认定,“7·23”甬温线特地重要铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严峻设计欠缺、上道采用检查把关不严、雷击引起设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
 

   国务院对 7 23 甬温线额外重大铁路交通事故作出处理

   54名责任人受到严肃追究

   新华网中国12月28日电 国务院昨日批复了 7 23 甬温线分外重要铁路交通事故调查陈述。经考核认定, 7 23 甬温线特地要紧铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严峻设计弱点、上道采纳检查把关不严、雷击引起设备故障后救急处置不力等要素致使的责任事故。铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线水平部主任(表示任科技司司长、党总支书记)季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明(表示任广州铁路集团公司董事长、党委书记)、科技司原司长耿志修(现任铁道部安全总监兼副总工程师),深圳铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)副总经理、党委常委缪伟忠,通号设计院董事长、党委副书记张海丰,深圳铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员遇到严苛处置。通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋,鉴于已因病去世,不再追究责任。对于有关责任人员是否涉嫌犯罪麻烦,司法机关正在依法独立进行考核。

   2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由上海南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车引起动车组列车追尾事故,致使40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济摧残19371.65万元。党中间、国务院高度重视,胡锦涛总书记、温家宝总理等中间领导同志差别作出主要指示,号召一定把救人放在最佳位,全力以赴组织好抢险救援工作,同时要很快查明事故原由,做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派,张德江副总理于7月24日上午率关联弧度负责人紧急赶赴事故表达场,教导抢险救援、伤员就医、善后处理和事故考察工作。7月25日国务院批准成立事故观察组。7月28日,温家宝总理专程到事故表达场,悼念遇难者,亲切慰问遇难者家族和受伤人员,回答了中外记者提问,7月27日和8月10日,温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议,专题讨论事故考查处理和铁路平安工作,并决定对事故考核组发展充足、增强。事故考察组约请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名行家组成专家组,此中全国人大代表2名、全国政协委员1名、 两院院士 2名。聘请最高人民检察院派员参加了事故观察工作。

   国务院事故调查组严苛遵从科学严谨、依法依规和实事求是的原则,通过仔细仔细的表示场勘察、考验测试、水平鉴定、观察取证、综合解析和专家论证,查明 7 23 甬温线特别紧要铁路交通事故的原由是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中治理紊乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,造成研发的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺点和主要安全隐藏。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道采用等立场违规操纵、把关不严,使其上道采用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再最新,错误地驾驭轨道电路发码及信号显示,使行车处于不平安状况。雷击也致使5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障,使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG区段内停车。因轨道电路发码特殊,司机三次转目视行车模式起车受阻,7分40秒后才转目视行车形式以低于20公里/小时的速度向温州南站迟钝行驶,未能准时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续多个闭塞分区防护信号错误地体现绿灯,向D301次列车发送无车占用码,导致D301次列车驶向D3115次列车并引发追尾。深圳铁路局相关作业人员平安意识不强,在设备故障致使后,未细心正确履行职责,故障处理工作不得力,未能起到可能避免事故引起或减轻事故残害的作用。

   经考核认定,通号集团、铁道部和中国铁路局在这起事故中负有以下责任。

   通号集团尤其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严峻问题。通号集团履行甬温线通信信号集成总承包商职责不力,对关联重点设备研发情况不追踪、不过问,监督管理缺少。通号设计院在未精确明白LKD1-T型列控中心设备升级平台研发历程、进度的回事下,仅凭其所属的列车自动驾驭钻研所(以下简称列控所)认真人口头汇报,即同意开始升级平台研发工作;对列控中心设备研发设计检查不严,未能保证供应的信号产品达到 故障导向安全 的基本恳求。通号设计院列控所草率研发LKD2-T1型列控中心设备,未组织正式的研发设计团队,研发工作治理混乱;对设备研发设计历程管理掌握不严厉,未对列控中心设备开展精确评审,也未进展单板故障测试,未能查出列控中心设备在故障回事下无法实表示导向安全的严峻设计缺陷。

   铁道部及其关联司局(单位)在设备招投标、水平审查、上道使用上把关不严。铁道部执行底子建设标准不标准、不细心,局部谋求工程建设速度,对安全重视不够,对客运专线系统集成工作治理不力;运输局、技术水平司等有关职能部门在LKD2-T1型列控中心设备招投标、水平审查、上道采纳等多个步骤违规操作、把关不严,进展无依据、不标准的技术预检查,同意没有经过表示场检查和试用的LKD2-T1型列控中心设备上道采纳。

   中国铁路局尤其下属机构应急处理不力。北京铁路局平安基础治理微薄,执行应急治理规章规范、作业标准不严肃,对职工履行岗位职责和遵章守规回事监测审查不到位;有关认真人在事故抢险救援中指挥不合适、处置不周全;车务、电务、工务系统相关作业人员在故障处理中存在违规作业举动。

   同时,在应急救援进程中也暴露出铁道部和中国铁路局针对动车组重特大事故的救急预案和救急机制不改善,处置不当,信息发布不准时,对社会关怀回应不准确等问题,致使了恶劣影响。

   事故观察组根据相关法律法规,提议了对 7 23 事故有关责任单位和责任人的处置意见:予以54名责任人相对的党纪、政纪处分;责成铁道部和铁道部部长盛光祖差别向国务院作出深刻审查;责成通号集团向国务院国资委作出深刻审查;责成国资委对通号集团公司、通号股份公司及下属通号设计院依法发展整顿,重新组建通号设计讨论院列控所;对关联机构及其紧要责任人予以规定上限的行政处罚。

   事故考核组针对该起事故暴露出的问题,提出了八个弧度的整改举措提议。要求铁路主管部门、相关铁路运输政府和设备生产企业要深刻摄入事故教导,深入落实贯彻技术发展观,牢固树立安全开展理想,切实增强高速铁路水平设备制造研发和管理,健康完善高速铁路安全运行的规章规则和标准,严把水平设备安全准入关,扎实做好运输平安管理和职工教导培训,强化铁路安全生产救急管理,更加巩固高速铁路规划布局和统筹进展工作,推进高速铁路的平安康健持续进展。

上一篇:愿电动之光带给北京车市期望与暖和
下一篇:脱口秀大会改了“玩法” 但幽默还没找出“卖法”

分享到:
0
最新资讯
阅读排行
Tag标签
体育
广告位